前日、NASAのQueSST（静粛超音速技術）プロジェクトに属する超音速ジェットX-59が、カリフォルニア州のロッキード・マーティン飛行場から初めて離陸し、試験を開始しました。

NASAのX-59超音速ジェットの目的

X-59の飛行による目的は、音爆を軽減するための新しい胴体設計の試験です。この設計は、飛行機の鼻から空気の流れを特別に形成し、鼻に集中するのではなく、胴体と翼全体に衝撃波を広げるようになっています。

このプロセスの結果、音爆の騒音レベルは60〜80デシベルに低減され、ロッキード・マーティンの発表によると、車のドアを閉める音に相当するとされています。

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この進歩は、超音速旅行と環境の関係を改善するだけでなく、現在の規制を変える道を開くことも期待されています。これを踏まえて、次の試験段階では、X-59は様々なコミュニティの上空に設定された特別な飛行回廊を飛行し、この技術の影響について一般の意見を収集します。初飛行の目的がX-59の能力を確認することだったため、この飛行では低速での性能がテストされました。今後の試験では、NASAはこのジェットの速度を超音速まで引き上げ、その後プロジェクトの主要なフェーズを開始する予定です。

超音速飛行のアイデア：発展から最初の実用機まで

1960年代には、民間の超音速飛行のアイデアが航空宇宙産業の未来として語られていました。当時、各国は互いに競いながら、月に人間を着陸させるプロジェクトに匹敵する規模で数十億ドルを投資しました。

しかし、最終的に民間の超音速旅行時代は実現せず、コンコルドが12機、トゥポレフTu-144が2機だけが旅客サービスに就航しました。これらはすぐに技術的問題により運航から離脱しました。技術的、財政的、政治的な課題がこの大きな転換を停止させましたが、その中でも最大の障害となったのは、音爆と呼ばれる現象です。

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音爆は、航空機が超音速で飛行するときに前方に形成される衝撃波の結果です。これらの波は円錐形を形成し、地表に到達すると、110〜140デシベルの大きく不快な音に変わり、これは雷鳴に匹敵します。この音爆は単なる騒音問題にとどまらず、環境や野生生物にも被害を与える可能性がありました。

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